ご覧いただきありがとうございます。
スポーク日吉店です。
２００７年モデルのＫＨＳ Ｆ-２０Ｒが入荷しました。
Ｆ-２０Ｒはおりたたみの小径ロードバイクの草分け的存在です。
手違いで倉庫に３台だけ残っていたそうです。
もちろんピカピカの新車です。
色は薄いワインレッドで高級感がありとってもかっちょ良いです。
現行モデルは下位グレードのシマノＳＯＲＡ仕様で￥１２６０００もします。
このモデルは上位グレードのシマノＴＩＡGRA仕様でたったの￥１０５０００。
実際の販売価格はヒミツです。
ご来店の上、店頭にてご確認ください。
おりたたむとこんなにコンパクト！
組立中なのでバーテープはまだ巻いていません。
車に積んで湖畔でサイクリングなんていかが？
入荷台数は２台のみ、早い者勝ち～→あと１台になりました。
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FUJIのニューモデルをご紹介するつもりでしたが、予定を変更しましてルイガノのｍｖRをご紹介します。
ルイガノのおりたたみミニベロ「ｍｖR」です。
フレーム形状を一新し、よりコンパクトにたたむことができるようになりました。
サスペンションは前３０ｍｍ、後３８ｍｍとスポーティなミニベロにしてはトラベル量が多いです。
メインコンポーネントはシマノのティアグラで１８スピード仕様です。
重量は１１．４ｋｇ、フレームサイズは４３０ｍｍのみで身長１５５ｃｍ～１８０ｃｍくらいの方に適しています。
この写真のモデルは「ｍｖF」といいます。
フレームはｍｖRと同じですがホイールや駆動系部品がグレードダウンします。
ｍｖRもおりたたむとこんな感じです。
ホイールを外さずに折りたためるので女性はもちろん機械が苦手な方でも簡単です。
別の角度からです。
ハンドルのヒンジ部分が改良されて新しい機構になっています。
固定レバーを操作してみましたがコツも調整もいらず、非常に軽いタッチで固定できるのでラクラクでした。
さらにハンドルヒンジ部分のアップです。
これはJEDI Rの写真ですが同じハンドルを採用しています。
操作感だけでなく質感も良くなかなかいい感じでした。
ヘッド部分のアップ画像ですが、このクイックレバーを解除することでフレームヒンジのロックが解除されます。
構造的にちょっと大げさなような気もしますが、いかにも機械っぽいところにひかれます。
前輪のサスペンション部分です。
これも大げさなつくりですが、要するに路面の凹凸にあわせてホイールが動きます。
前輪ハブのアップです。リンク構造を前面に配置すると、どこかの国のお城でつくられている超高級自転車に似ているような気がしなくもないんですが・・・
でも、フォークの素材はメインフォーク、サブフォーク、リンク、ぜーんぶアルミ製です。
後部分です。
左側です、車輪が写っていると自転車とわかりますが、写っていないと何のどこの部分かわかりません。
いろんな部分がごちゃごちゃしていますね・・・そこが良かったりもしますが。
DAHONではおなじみのマグネット機構がついています（左の丸いのが磁石）。
折りたたみ時に前輪と後輪をくっつけて持ち運びする際、フレームが開かないよう固定できます。
カバンから出してパっと組み立ててサッと乗るって憧れません？やってみたくないですか？観光地でのマイナーポイントへのアクセスも便利ですしワクワクしますよね。
旅先での相棒におすすめします。
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パナソニックのオフタイム、５アンペアバッテリー搭載モデルでカラーはマットブラック＆マットパールグレーです。
はてさて？これは電動アシスト自転車か??おりたたみ自転車か???投稿するカテゴリーに悩みましたが使用目的から判断しておりたたみ自転車ということでご紹介することにします。
ず～っと品切れ状態でなかなか入手困難です。
毎回、展示のつもりでオーダーするのですが、いつも入荷を待たずしてご成約となってしまいます。
残念ながら？この車両も入荷前からご成約済みです。
おりたたみ自転車の要、ヒンジ部分の拡大写真です。
なかなかしっかりできていて操作もかんたんです。
レバーを解除すればスムースに動きますが固定すればガッチリロックされてビクともしません。
グリップからハンドルヒンジ部分までが近いため、ハンドルを引き付けながら坂道を上ってもハンドル全体のたわみが発生しにくくスムースに走れます。
当然おりたたんだところも気になりますよね、こんな感じです。
おりたたんだ時の寸法は長さ８６０ｍｍ、高さ６５０ｍｍ、幅３８０ｍｍ（カタログ値）です。
フレームはアルミで、フォークはスチール、重量は１９．２ｋｇ（カタログ値）です。
サドル高さは７４．０ｃｍで身長１４０ｃｍ前後の方からお乗りいただけます。
一回の充電でオートマチックモードで約７７ｋｍ、標準モードで約５７ｋｍ（カタログ値）走行できます。
変速機はシマノ外装７段、前ブレーキは軽い力でしっかり効くデュアルピボット式、後ろブレーキは連続使用に強い高性能な冷却フィン付きのローラーブレーキです。
タイヤの大きさは前が１８インチ、後ろが２０インチです。
おりたたんだ状態で上から眺めたところです。
とくに必要ないとは思いましたが、せっかく撮影しましたしカタログにも載っていませんのでオマケです。
サドルの端が光っていますが反射材のせいです。走行時に後部から自動車等のライトに反射し、追突されないように存在をアピールします（座ると見えないのでサドル上面には必要ないような気もしますがたぶんデザイン的なものでしょう）。
専用充電器のほかに電池式ＬＥＤライト、ワイヤー錠、固定バンドが付属します。
展示分を追加注文済みですが７月末ごろになる予定です。
この機種とは関係ありませんが、スポーツタイプの電動アシスト自転車「ハリヤ」の５アンペアモデルがモデルチェンジし近々入荷しますので、後日ご紹介します。
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お待たせしました、Ｆ20ＲＣ追加情報です。
まずメインフレームのおりたたみ部分ですが、古いモデルに比べるとレバー部分の質感が大幅にアップし価格に見合ったデザインになりました。
レバーを開くとこんな感じです。
かんたんな操作でしっかりロックできます。
フロントディレーラー（前の変速機）はフレームへの直付けタイプです。
変速ワイヤーに通してある社名入りの筒のような物体は擦れによる傷防止のための親切装備です。
ハンドル形状はブルホン（牛の角）タイプでこの自転車に適したスペシャルデザイン。
ブレーキレバーは変速レバーを兼ねており、手前へ握ればブレーキング、横へひねればシフティングとハンドルから手を離さずとも操作できるレーシングタイプ（デュアルコントロールレバーといいます）。
この左右のレバーで前後のブレーキと前後の１８段ギヤをコントロールします。
ハンドルの支柱部分（黒い柱）に二つのネジがありますがこれはボトルケージ（水筒ホルダー）を取り付ける台座です。
長距離ライディングに限らず近所へのサイクリングにも重宝します（水分補給はのどが渇く前に少しずつまめに行ってください）。
ベルも付属しており専用ブラケットで取り付けてあります。
これはほとんどのメーカーさんがこっそりコストダウンしちゃうハブ（車輪の中心の太いところ）。
回転系パーツは走りそのものに影響を与える重要なパーツですし、簡単に交換できるパーツではありません。
Ｆ20ＲＣは前後ともにシマノのティアグラを採用しています。確かに高級パーツではありませんが、シマノのこのクラスのパーツは価格のわりに質感も良く当然品質も良いです。
ハブ軸の回転もそうですが後フリー（ペダルをこがなくても惰性で走れるようにする機構）の回転性能も重要で、これが良くないと走りながらペダルをこぐのを止めたとき、後の歯車が車輪と共回りし送り出されたチェーンが行き場を失い、たるんで外れてしまいます。
そしてフロントのチェーンホイール（前の大きいギヤ）はやはりティアグラ。
シマノチェーンと組み合わせてありますので、ひとクラス下のモデルのＦ２０Ｒとは明らかに変速性能が違いますよ！
スパイクピン（変速時にチェーンを引っ掛けて大きな歯車にのっけるための突起）の配列、歯車の歯先形状、ギヤ板の波打ちなど高い品質が徹底されているためです。
ブレーキも社外品を使う車種が多い中、バッチリ冷間鍛造された剛性の高いシマノ製ブレーキを搭載しています。安全に走るのはもちろんのこと、スムースに走るのにもブレーキは大切です。
いかがでしょうか？ぜんぜん紹介しきれていませんがカタログではここまで書いてありません。
でも実物見るのが一番です。ご来店お待ちしてます。
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ＤＡＨＯＮ社、Veloce（ベローチェ）のご紹介です。→おかげさまで写真のカゴ付きモデルは完売しました。
メインフレームは７００５アルミでハンドル部分は頑丈な大口径インテグラルタイプのオーバーサイズ仕様。
写真のようにスマートにたためてちゃんと自立し、前のバスケットは標準装備で取り外しも可能です。
当然、バスケットを取り付けたままおりたたみもできます。
オプションの収納バッグに入れればＪＲ、私鉄、バス（混雑時を除く）は手荷物扱いで乗車できますから、旅行先での移動手段として重宝しますよ。
フェンダー（タイヤカバー）も標準装備でママチャリ的用途にも使える便利な仕様。
せっかくきれいにたためるので持ち上げたときに開いたりしないよう上の写真のようにマグネットでたたんだ部分が「ピタッ」っとくっつきます。
ベローチェは乗車ポジションが前傾にならず、たたみ方が簡単で技術や力を必要としないので女性の方におすすめです。
タイヤは小さくてもギヤ比（歯車の組み合わせ）を最適化してありますので、シャカシャカ忙しくペダルをこがなくてもゆっくりこいで快適に走れます。
今年の夏休みはのんびり自転車旅行なんていかがですか？
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KHS社のＦ２０ＲＣのライトブルー展示中です。
この自転車の前で立ち止まってしばらく見つめている方、けっこう多いです。
メインフレームは英国レイノルズ社製クロモリパイプ、前フォークはカーボン、コンポーネントはシマノティアグラ。
スペックだけ見ているとまるでロードバイクのうようですがおりたたみ自転車です。
後ろのフレームの継ぎ目の部分にソフトテールと呼ばれる路面からの衝撃を抑えるサスペンションのようなものが装備されています。
その他カタログやメーカーホームページには載っていない情報を後日更新しますのでおたのしみに。
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ダホンのＣｉａｏ！展示中です。
自転車先進国のオランダで認められバイクオブイヤー、ユーロバイクアワードなどの賞を受賞した優れものです。
メインフレームの低さを見てください！歩く感覚でまたげてしまうので乗り降りが非常に楽ですよ。
シートのすぐ下にはクッションがありますのでお尻も痛くなりにくいです。
タイヤが白く光っていますが、横からの視認性を向上させるため、タイヤにリフレクトライン（反射材）を貼り付け加工してあります。
ライトはハブダイナモ方式なので軽く走れて電池いらず。
テールランプは電池式ですがちゃーんと点灯します。霧の多いヨーロッパならではの装備です。結構明るく存在感があり夜間でも安心して走行できます。
ギヤはシマノのインター８（内装式８段ギヤ）です。変速機付き自転車に多いチェーントラブルがほとんど無く停車時でもギヤチェンジができ、軽く走れるワイドなギヤ比が特長です。
アルミ製リヤキャリヤも標準装備で荷物を積んでの走行もＯＫ。
適応身長は１４２ｃｍから１８５ｃｍ（カタログ値）。
おりたたみ寸法は３１ｃｍ×６４．５ｃｍ×８２ｃｍ（カタログ値）です。
重量は１４．７ｋｇ（カタログ値）ですから旅先で使う場合は車に積んで移動したほうが楽です。
興味をお持ちの方は実物を見に来てください。
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見た目はいたって普通ですが、この自転車はスゴイです。フレームの折れ曲がる部分（ヒンジ）はネジ式でありながらたったの１/４回転で固定と解除が可能なんです。
「ロックジョー」という新しいフォールディングシステムですが、強くて軽く見た目もスマートにすることができます。
ロックジョーの拡大画像ですが非常に手の込んだつくりです。
さらに、変速機はシマノ製で内装式の８段！しかもグレードはアルフィーネなので滑らかで心地良い変速が可能です。
となりの金属の円盤はご察しの通りディスクブレーキです。
さらにさらに、シートポストを引き抜くとなんと空気入れに早変わり。旅先で重宝すること間違い無しです。
２６インチタイヤで８段変速でしかもおりたたみ可能なんていたれりつくせりではないでしょうか。
旅先での行動半径を広げたい方にはぴったりです。
展示車のフレームサイズはＳサイズで身長157ｃｍ～167ｃｍの方に最適です。
おりたたみ寸法は39ｃｍ×81ｃｍ×94ｃｍ（カタログ値）です。
車重は１２．８ｋｇ（カタログ値）ですから比較的軽量です。
実車をご覧になりたい方はお早めにご来店ください。
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