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スポーク日吉店です。
本日、パナソニックの新型電動アシスト自転車の発表会がありました。
新モデルを３機種試乗しましたがここで感想を書くのは控えさせていただきます。
以下、各モデルの走行距離はあくまでも目安であって保証値ではありません。
走行距離については使い方、気温、道路状況やメンテナンス状態でかなり差が出ます。
各モデル１月から２月にかけて順次発売されます。
価格も未定とのことですが１２月１９日に新聞やホームページで発表されるかもしれません。
それでは少しだけですがご紹介します。
上のモデルは長距離対応の１０Ａｈバッテリーを搭載したリチウムビビＥＸ。
走行距離は１４４ｋｍ／８４ｋｍ（エコモード／オートマチックモード）です。
こちらは５Ａｈバッテリー搭載のリチウムビビＤＸ。
走行距離は７２ｋｍ／４２ｋｍ。
当店へは２００９年１月１０日前後に数台だけ入荷予定です。
こちらもＤＸタイプ。
５Ａｈのバッテリーを搭載し高い電圧を比較的長く維持できることからパワフルなアシスト感が長続きします。
急な坂道や後ろにお子さんを乗せての走行に向いています。
アルフィットビビＳＰ２の後継モデル、ＳＳ。
３Ａｈバッテリーは満充電からの電圧の低下が早いためパワフルな走行は得意としません。
ゆるやかな坂道か平地で近距離でのご使用に向いています。
電動アシスト自転車は用途にあわせてラインナップされていますので価格だけでグレードを選ぶと失敗しますよ。
このモデルの走行距離は４３ｋｍ／２５ｋｍ。
ＳＳのシティタイプ。
３Ａｈバッテリー搭載で、走行距離は４３ｋｍ／２５ｋｍ。
宝島社の女性誌 ＩｎＲｅｄ とのコラボモデル Ａ.girl's です。
５Ａｈバッテリー搭載で走行距離は７２ｋｍ／４２ｋｍ。
デザイン的にはブリヂストンのベルトロＥＡを意識した商品のようです。
チャイルドシート付きの電動アシスト、リチウムビビチャイルド。
走行距離は６６ｋｍ／４０ｋｍ。
リヤチャイルドシートの取付を前提としたリチウムビビアンサンブル。
５Ａｈバッテリー搭載で走行距離は７２ｋｍ／４２ｋｍ。
メインスイッチのデザインも一新されていました。
標準モードが無くなりエコモードに変わっています。
アシスト比アップに対応するための策だと思われます。
すべての人が高いアシスト比を求めているわけではないので、走行距離を重視される人向けにエコモードが選べるようになりました。
弱点であったベルも内側に配置することで壊れにくくなりました。
こちらはアシスト比１：１のモデルＲＸ-５Ｕですが回生充電機能付きのモーターを前輪に搭載しています。回生充電機能付きのためエコモードはありません。
従来通りの強モード、標準モード、オートマチックモードの３種類となりこれに回生充電を組み合わせる仕様となっています。
後ろにチャイルドシートを取り付けても前輪が浮き上がりにくいので 安心です。
５Ａｈバッテリー搭載で回生充電+オートマチックモードで９１ｋｍ、回生充電+標準モードで６２ｋｍ走行できます。
各２００９年モデルではアシスト比がアップしていますが新設計のリチウムイオンバッテリーがモーターとの通信をより緻密に行うことで従来品より走行距離が著しく低下しないように改良されています。
展示会と技術講習の終了後、特別に本社の商品企画の方とお話しさせていただく機会を設けていただいたので前後チャイルドシート付きの３人乗り電動アシスト自転車について聞いてみました。
答えは即答、パナソニックとしては消極的で難しいとのことです。
たとえ法律的に許されたとしても３人乗っても安全な自転車なんて作れないからというのが理由です。
３輪タイプも話題になりましたが車幅が広く重量が重すぎて扱いにくいこと、乗れる場所が限定されすぎること、路面の影響を受けやすいこと、駐輪するのにかなりのスペースが必要なことなど自転車としての実用性に乏しいという結論でした。
安全か危険かという判断は走る場所や乗る人によって異なり、誰が乗っても安全な３人乗り自転なんて不可能というのが現状です。
補強をしっかりして３人乗ってもふらつかないようにつくればいいじゃないかと言いたいところですが、問題はそこではありません。
そもそも自転車は不安定な乗り物ですから、たとえ３輪であっても転倒するリスクを無くすことはできません。
安全かどうかは一体だれがどのように判断するのか？
法律的に許されていてるからといってすぐ商品化するのは無責任ですし、もし何かあった時のリスクを考慮すると発売する可能性は低いということでした。
ただ、パナソニックさんもビジネスでやってますから、マーケットが出来上がってきたところであとだしジャンケンしそうな気もします。
安全な自転車というより安全に走れる自転車専用道路とマナーが必要なんでしょうが、なんとかならないですかね～
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